【高铁之后低吸技巧，地铁也要涨价了】日前，上海地铁票价调整方案公布，每段里程平均涨价1-3元，为21年来首次调价。这不是孤例。在此之前，广州地铁取消单月“满15次打6折”优惠，昆明、重庆地铁先后涨价，地铁涨价潮正在路上。
地铁涨价的背后，核心在于运营压力和债务压力加大，在公共属性与商业属性之间，只能再次倒向后者，哪怕是客流第一的上海也不例外。
据南方周末报道，上海地铁年运营成本高达278.93亿元，但票务收入仅为87.96亿元，运营毛亏都超过170亿，平均每人次亏5元，中间的缺口更多靠财政补贴。
苏州股票配资要知道，上海日均客流量超千万人次，客流强度位居全国前列，即使这样，单靠票价本身仍旧无法自负盈亏，其他城市可想而知。
许多城市地铁公司，凭借地铁TOD、商业运营乃至地产开发，叠加数以几十亿乃至数百亿的财政补贴，勉强能做到盈利。
这也说明，地铁本身并不是门好生意，投资巨大，维护费用高企，如果没有足够多的客流支撑，没有足够强的财力支持，恐怕难以正常运转。
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这也是国家层面接连喊停部分城市地铁规划的原因，就是广州、深圳、武汉、成都等一二线城市，新一轮地铁规划也面临严重缩水。
有没有发现，从高铁到地铁，从自来水到煤气，公用品都在寻求涨价，低价时代正在远去。
还是那句话低吸技巧，房价不涨，什么都要开始涨了。
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